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电动汽车的普及对汽车行业有什么影响

(文章滥觞:界面新闻)

冰箱的遍及,让送奶员失业了。手机的呈现,让接线员失业了。眼下,跟着电动车遍及,汽车行业的工人们担心发念头装置线的岗位将被会电池制造商取代。

电动汽车零部件更少、制造所需劳动力更少,汽车行业的就业时机将会削减,这导致美国汽车工人联合会(UAW)提议针对通用汽车的罢工。菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动车型,假如无法平息UAW的担忧——电动汽车的广泛遍及会危及3.5万名工会成员的就业,那么该制造商可能面临类似的命运。

认真代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工厂工人职权确当地汽车工人联合会主席蒂姆说:“我们的事情有可能石沉大年夜海,他们不再必要我们了。电动汽车让我们害怕。”只管特斯拉制造了各种轰动,但电动汽车期间仍处于起步阶段,零排放汽车仅占举世汽车产量的2%。艾睿咨询(AlixPartners)近来对欧洲电动车临盆进行的一项钻研发明,与传统的内燃机和变速器比拟,组装一台电念头和一块电池必要的光阴将少了40%。

AlixPartners汽车营业主管马克韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示:“从工会的角度而言这是个坏消息,这意味着你只必要更少的工人。”

反常的是,通用汽车对工会的立场也存在不确定性。一方面,它将盼望得到工会让步,以缓突破费者对电动汽车吸收度减缓的风险。今朝,通用汽车底特律北部临盆雪佛兰Bolt电动汽车的工厂产能使用率并不高,而对插电式混杂动力车雪佛兰沃蓝达的需求也不温不火。“对我们的工会成员来说,电气化的风险很大年夜,”UAW钻研主管詹妮弗凯利(Jennifer Kelly)今年早些时刻在底特律举行的一次集体会商会议上说。

底特律其他汽车制造商也逃不过被UAW约谈的命运。福特汽车估计,制造一辆电动车必要的工时将比燃油车削减30%,所需工厂占地面积将削减50%。福特汽车总裁乔辛瑞奇(Joe Hinrichs)在4月份的业绩电话会议上对投资者表示:“在我们开始转型之际,动力总成组合的合理化无疑对我们所有人来说都是一个伟大年夜的机遇。”

就连在电气化方面后进的菲亚特克莱斯勒,也在与内燃机部件工厂的工会大年夜厅里激发了惊恐,传言称该公司计划将事情外包给薪资较低的供应商。鉴于德国供应商采埃孚(ZF)在2008年接收了菲亚特克莱斯勒的轴承厂,UAW很多治理者担心,这家零部件巨子将把克莱斯勒位于托莱多相近的加工工厂,以及位于印第安纳州科科莫的变速器和铸件厂的事情抢走。

今年8月,通用汽车在底特律郊野的一家变速器厂停产,导致260多名工人失业。而这只是更大年夜规模营业重组的缩影之一。对付那些从事发念头、变速器和电动汽车不必要的子部件制造的工人来说,恶梦正在临近。咨询公司IHS Markit估计,跟着汽车制造商将支出转向电气化领域,到2022年,全新内燃机产品序列将降至零,而在2011年,出生了70多款新内燃机。

德勤的一项钻研显示,到2025年,用于内燃机汽车的一系列零部件——如车轴、消音器、油箱和变速器的市场将萎缩6%至20%。“代价链正在发生变更,企业及其工会将不得不斟酌若何改变自身,否则将被淘汰”德勤美国汽车营业汽车供应基地部门主管Neal Ganguli表示。

瑞士信贷汽车阐发师Dan Levy表示,发念头和变速器的临盆事情今朝占汽车制造商产能的近一半事情量。是以,汽车制造商在向电动汽车转型的历程中,可能会面临劳工问题、社会和政治方面的寻衅。电动汽车的需求上升让那些电池供应商在UAW这类工会眼前有了更大年夜的话语权。

例如,通用汽车位于密歇根州的一家电动汽车工厂里,员工时薪只有16美元,这远低于美国汽车行业工人匀称人为。作为比较,福特汽车工人的时薪约为28-30美元。在传统汽车供应链中,没有一家汽车制造商会完全将发念头和变速箱营业外包,由于那是一台汽车的精髓,代表着产品口碑。而到了电动汽车上,险些所有的传统汽车制造商都才用外包供应商的电池。例如韩国LG、SK,中国的宁德期间,日本的松下等等。

SK Innovation的CEO Jun Kim觉得,与传统汽车行业不合,那里有许多历史悠久且工艺精湛的动力总成供应商。而在电动期间,总有新技巧和工艺的玩家们百里挑一——这或许是他们在工会眼前更有话语权的缘故原由。

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